L'alliage de scandium peut atteindre un poids léger proche de celui de la fibre de carbone à condition d'obtenir une résistance aux chocs sûre en termes de poids léger, mais il peut toujours conserver une rigidité très élevée, et peut même être étendu à l'épaisseur de paroi limite de {{0 }} Alliage d'aluminium de 6 mm. Le cadre en alliage d'aluminium est préféré par de nombreux cyclistes dans le cercle du cyclisme et a occupé une grande partie du marché du cyclisme avec son apparence et son revêtement plus beaux, ses performances de coût plus élevées, son poids plus léger et d'autres technologies de cadre de pointe.
Le cadre en alliage de scandium peut grandement améliorer la résistance du cadre. L'utilisation de la technologie de dessin de tube peut rendre le cadre plus fin et plus léger. Cependant, le prix d'une quantité suffisante de scandium est forcément très élevé. Il allège le poids tout en assurant la solidité. Le poids est fondamentalement proche de celui de la fibre de carbone, mais le prix est très cher. Le prix de l'alliage de scandium utilisé dans le cadre de plus de 1000 grammes est supérieur à 1000, sans compter le coût de l'alliage d'aluminium et du traitement manuel.
La grande majorité des voitures modernes ont un cadre comme cadre de l'ensemble du véhicule. La plupart des pièces et assemblages de l'automobile sont fixés par le châssis, tels que le moteur, la transmission, la suspension, le système de direction, la cabine, la boîte de chargement et le mécanisme de fonctionnement associé. Le châssis joue le rôle de support et de liaison des différentes parties du véhicule, et supporte diverses charges de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule. La forme structurelle du châssis doit d'abord répondre aux exigences de l'aménagement général du véhicule. Dans le processus de conduite complexe d'une voiture, les assemblages et composants fixés sur le châssis ne doivent pas interférer les uns avec les autres. Lorsqu'une voiture roule sur une route accidentée, le châssis peut produire une déformation en torsion et une déformation en flexion dans le plan longitudinal sous la charge.
Lorsqu'une roue rencontre un obstacle, l'ensemble du cadre peut également être tordu en une forme rhombique. Ces déformations modifieront les positions relatives des composants installés sur le châssis, affectant ainsi leur fonctionnement normal. Par conséquent, le cadre doit également avoir une résistance suffisante et une rigidité appropriée. Afin d'améliorer le niveau de légèreté de l'ensemble du véhicule, la masse du châssis doit être aussi petite que possible. De plus, le châssis doit être disposé plus près du sol pour abaisser le centre de gravité du véhicule et améliorer la stabilité de conduite du véhicule. Ceci est particulièrement important pour les voitures particulières et les berlines.
